現状復帰+α　のつもりだったのですが・・・
赤（く塗った）キャリパー


満足度　★★★☆☆？？

2001.08～　何回かに渡って塗っています。
（ホイール等を外した機会毎に2～3回）




一応、能書きとしてはスキーなどに行った時に塩（ナトリウム）によって、
錆にくくするということにしています！？




耐熱塗料ではなく、普通のペンキを使っています　(^_^;)
スプレーではなく刷毛を使っています。
今のところ、問題はないのですが・・・




一応、使ったペンキなぞを・・・本当に普通のペンキです。
黒く塗ったローター


満足度　★★★☆☆？？

2002.01.03　三が日なのに「ガレージtake」にて塗装


キャリパーの赤に対して、ローターの錆がどうにも気に入らなかったので
ここも塗りました。
ここも懲りずに、近所のホームセンターで買った普通のペンキを
塗っています。



ここも刷毛で塗ったので少し毛が残っています・・・
少々ハミ出しましたが、場所が場所なので勝手にマスキングと
同じ効果が出て丸くなりました　(^_^;)




ホイールの隙間から、錆があまり目立たなくなって
ちょっといい感じになりました。


本当は超自動後退で、専用の錆を化学反応させて
そのまま黒く仕上げる塗料を購入してきたのですが、
なぜか、塗ってもすぐ剥がれてしまったのでペンキにしたという
経緯があります。
（ちゃんと油分を取って、塗ったつもりだったんですが・・・）
ブレーキホースの補強！？


満足度　★★★☆☆？？

ブレーキホースの保護を兼ねて、スパイラルチューブを巻いてみました。
フロントは二重巻き、リアは一回巻です。




両方共、リアの写真ですが・・・



極力、ホースの金属部には接触させないように・・・
（発熱の問題で＞そんなに酷使しませんが）
タイラップで適当に固定しました。


正直言って、あまり効きめはないだろうとナメていたんですが、
前後両方に巻いた時点で、明らかに効きがカッチリしました。
一応、効能が出たので！？　良しとします（お金もかかってないし・・・）。

最初は近所のホームセンターで購入しましたが、
二重の外側は100円ショップダ○ソーで購入しました。
（こんなものも売ってたんですね）
プロジェクトμのブレーキパット
　　（タイプＨＣ）

満足度　★★☆☆☆

2003.04.06　筑波サーキットでの「ハイパーミーティング」にて
「特売品」として購入。

昨年同様「ＮＡＭＬ北関東オフミ」で筑波サーキットに行きました。
特に、何かを買おう・・・　という物欲もなく
（そんなに安いとも思えない・・・）
フラフラしていたところ、ありました！！
旧タイプらしいのですが、定価23ｋのモノが

なんと　6ｋでっ！！

なんとなく、ブレーキの効きに不満を覚えていたワタシは
吸い付かれるように買ってしまったのでした。　(^_^;)



ちゃんと箱に入っていました（当然かっ）



型番は　ＨＣ　Ｆ913　ですっ。


レガシィの場合はフロントに関しては　ＢＨ5もＢＧ5も同じようですっ。
（ローターが　15インチであろうと、16インチであろうと・・・）
たしか、リアはキャリパーが違ったような気がします。

オフミといっても、特に何をするかを決めないで来ていたワタシたち。
急遽、「パツト交換オフミ」に変貌しました・・・

こぼしぃさん、トモさん、なかじーさん。
スミマセン＆ありがとうございました。　m(_ _)m




装着完了の絵

多分、20～30分くらいで交換は終了したと思います。
（ガレージジャッキはなかったので、車載のジャッキで）

さて、もともとのパットはどれくらい減っていたかと言うと・・・
・・・残念ながら前月（3月）に純正～純正の交換は済ませていたため
まだ、残9分以上？？だったのでした

ちなみに、前月に交換したときは
走行距離　約40、000ｋｍで　前の片側残3～4分　反対側残5分
後は、外内側共に　6～7分残りという感じでした。
（交換したヤツも、オフミの不要品交換でゲットしたモノでした・・・）

クルマがＭＴであることと、住んでいる場所が平らなこと。
あと、あまり強くブレーキを踏まない運転をしている方だと
思っているので、意外と減っていませんでした。




ホイールを付けた絵です。


さて、踏んでみた感じですが
はじめはアタリがついていないことを、差し引いても良く効きますっ。

「いままでのはなんだったんだろう」という感じです。
耐熱温度は、なんと750℃　です。
オーバースペックだぁ。　と思いつつ嬉しく乗っていました。　!(^^)!

しかし問題点が、2点発覚しました。

①　前後のバランスが悪過ぎるのではないか？？
②　とにかくダストが凄いっ。


ということで、1か月もしないまま、
次のパットを購入してしまいました・・・

なんじゃ、そりゃ。

↓　ということで、次のパットです。
ウェッズスポーツのブレーキパット
　　（レブスペックＳＣ）

満足度　★★★☆☆　（純正よりはいいですっ・・・）

2003.05.10　評判を聞き、ネットショップにて購入。
2003.05.17　取り付けしましたっ。

ということで、次に購入したパットです。
「北関東のＢＢＳ」でたまたまパットの話になり。
さいとうさんともっぱさんが着けていて、
評判が良かったので、コレにしてみました。
（こういうのは、クチコミ！？が一番かと・・・）



意外と安いです。


型番は　フロント　ＳＣ－Ｆ０９１　リア　ＳＣ－Ｆ５９１　ですっ。



箱から出したところ・・・



約1か月使用のプロμのパット（約1000ｋｍ走行）
とレブスペックＳＣの比較です。
（といっても、当然減っていません・・・）




装着中。（フロント）



リアはこんな感じですっ。


今回は、鳴き止めのシムは外してみました。
あまり鳴かないパットのようですし、すこしでもダイレクト感が
出れば・・・と思いまして。　(^_^;)



装着完了です。　カラーリングが（絶）妙？？


結局、いろいろとあって
まだフルードの交換は出来ませんでした・・・


装着したので、インプレしま～す。

変な話、フロント　プロμ　リア　純正　の方が
効きが　「カッチリ」　していたような気がしました・・・
しかしそれは、フロントのみ効いていたので
減速時に「前かがみ気味」になっていたのを、
そう感じていただけかも知れません・・・

今回は、前後共パットを交換したので
バランスがよくなり、自然な減速感になったような気がします。
（パットが柔らかいのかなぁ・・・）
でも、ダストは少ないらしいっす・・・

初期制動重視のストリート向けパットらしいので
絶対的な制動距離はわかりませんが、
踏んだ感じは、「フトコロの深い！？」効き味のようです。
深く踏んでも踏んだだけ効く感じかなぁ～
（「カツーン」とは来ません。）

ただタイミング的に、このレポート！？を書いているのが
タツトモさん　のフルスペックの
ブレーキを踏んでいた直後なのでその影響もあるみたいで、
過小評価になっているかも知れません。
（「二人エアコンフィルター取り付けミミミ」　をしていました）

↑のミミミで、制動系が更にアップするネタが出て来ました。　(^_^)v




左　ちゃげ号　右　タツトモ号です。
うちの市内で、このカラー+グリルの方は他にいらっしゃるんでしょうか？


まぁ、ビジュアルも含めて良し！？としますっ。
ブレーキフルード


満足度　★★★☆☆　

2003.07.19　久しぶりに「ガレージｔａｋｅ」にて交換。


ホントは、この日のメニュー！？としては、

●前後キャリパーの交換
　（フロント15→16インチ　リア　ベンチレーテッド化）
●前後ローター交換　　
　（フロント15→16インチ　リア　ベンチレーテッド化）
●ステンメッシュホースの取り付け
●この、フルード交換

とフルセット！？のハズだったのですが・・・
諸事情が重なり、結局フルード交換と　
↓　のステンメッシュホース取り付けで終わってしまいました。



ＢＰのＤＯＴ4です（見たとおり・・・）

ブレーキホースを交換したので、
当然のように、全量交換となりました。
噛んでいた、エアもおさらばでイイ感じですっ。

交換時にこぼすと、塗装を悪くするので気をつけましょう！
ステンメッシュホース（ＡＰＰ）


満足度　★★★★☆　

2003.07.19　上の作業と同時に交換ですっ。



フロントのアップでっす。


先日、江ノ島にオフミに行った時に、
恵美紗号を試乗してしまったのが、悪かったのでしょうか・・・
どうしても、もうすこしブレーキを「カッチリ」させたくって、
購入したパーツです。（タッチも効きも・・・）

端部のジョイント部分は、
ステンレス製とスチール製のモノがあるのですが、
これは、スチール製です。

スキー等でのサビは怖いのですが、
ステンレス～スチール　よりも　スチール～スチール　の方が
ジョイント部分の噛み合わせが、良い（＝同材質）って
聞いたものですから、そうしてみました。
（価格の面でも、だいぶ有利！？でした・・・）




パッケージに入った状態ですっ。
保証書と車検対応の証明書みたいのが、添付されています。


作業そのものは、ｐｍ7：00くらいからはじめました。
もう、辺りは暗く照明設備的に弱かったので
作業途中の絵はほとんどないです。　(^^;)

ただ。　「フレアナットレンチ」　は絶対に必要ですので
必ず入手しておきましょう！！
（10-12ｍｍでオッケーです）
もりたさん、工具屋さんを教えてくれてありがとうございました。　m(_ _)m
（我孫子の原工具さん）

ＢＨは、リアのケーブルが2分割になっています。
メーカーによっては、これを1本でまかなっているところもあるようですが
ＡＰＰは、きちんと2分割されていました。
ただ、ＤＩＹ作業としては・・・　やることが2倍です。　(^^;)




リア作業完了・・・


モノがモノなので、くれぐれも慎重に・・・
1か所やってしまえば、あとは要領も分かって来ます。
ある意味、真っ暗な中でやっているので集中力も増しているのかな？？



フロントですっ。


ローターが錆びているのは・・・
実は入れ替えているからですっ・・・

『ホントは16ｉｎｃｈのハズだったんですが～』

いゃあ、思いっ切り　力抜けました・・・
多分今年（2003年）の　トホホ大賞　を受賞出来そうです。

その理由は・・・　後ほどｕｐします。


慣れない作業だったこともあって、かなりの時間を費やしました。
（自分もｔａｋｅくんも、初の作業でした・・・）
あとは、　↑に記した　フルード交換＝エア抜き　をして終了です。


カッチリブレーキへの道　ｐａｒｔ1　はこうして終了しました。
交換前よりは、カッチリしたのですが
それは、エア抜きの効果と思われます。

予想外の効果！？として、
実はホイールを装着しても、中が見えますっ！！
自己満的には、いいかもっ。


ううん、これは先が長そうだ～。
（まだ、揃っていないパーツあり・・・）
ローター加工　（研磨＆サビ止め＆塗装）


満足度　★★★☆☆ 　当然ジャダーとかは出ません！！

2003.08.06　タツトモさんからの授かりモノ！！　を業者に出しました。


元々、この4月あたりからのブレーキ弄りの発端は
ただでさえブレーキが効かないといわれている、
レガシィ（主にＧＴ系と思われる）でさえも、
フロントローターは16インチだし、リアもベンチレーテッドだし・・・
ＮＡはなんで・・・
というあたりからだったのですが。

ちょうどそのタイミングで、パット等を交換しているときに
タツトモさん　（ＲＳＫにお乗りです。）　から

「自分が使っていたローター、使ってもいいっすよ」

と言って頂いたところから火が着いています。　(^^;)

じゃあ、行くかなっ　ＧＴ化・・・　という途中課程での作業（依頼）です。




研磨からあがって来た状態ですっ。
当然ピッカピカ。　(^_^)v


研磨を出すにあたっても、いろいろ打診等があったのですが
（まだ、走行距離1万数千キロだったらしいので・・・
出さないという選択もありました・・・）


結局、ネット等で見つけた。

目黒ライニング商会　さんにお世話になりました。

載っていた記事は2年ほど前のものでしたので
直接電話をして価格を確認してから、宅急便にて送りました。
（さすがに、ちょっと値上げはしていました。）

かかった費用はというと。

宅急便　自宅→目黒　　1690円
研磨　　　1枚　2500円　！！　　　（+消費税）
宅急便　目黒→自宅　　　900円　（+消費税）

と相場をご存じの方から見れば、破格値だと思います。
（知り合いとかは別ですよっ・・・）

その気になれば、スリットとかも安価で入れてくれるようです。
けっこう気さくそうな、オバさんが応対してくれたので、良かったです。
また、納期も　

水曜朝発送～木曜朝着～木曜研磨～木曜夕発送～金曜昼戻り

とわずか3日間で済んでしまいました。

遅かれ早かれ、錆びるモノとは思いながらも
シブとく、またまた塗ってみました。　(^_^;)



ホームセンターで売っていた、サビを置換するやつです。
クルマ用じゃないのですが、その分安いです（0.75漱石）
塗装の下地として使います。



塗っている最中、おすすめは2度塗らしいのですが・・・



左はなにもしていません。右は塗りました。（まだ乾いてません）


サビハンターを塗ったあとは、ペンキ塗です。
いっそのこと派手な色にする選択肢もあったのですが
おやじ的に黒にしてみました。

今回は、きちんと！？耐熱塗料を使っていますが
普通の水性塗料とたいして値段も変わらない（0.49漱石）ので
性能差も、それほどない予感！？がします。





ということで、塗り終わりました。（今回もハケ塗りです）
あとは、これを着けるだけです。
小口も塗ったので、見た感じ良さそうっす。
（あっ、キャリパーもちゃんと塗らなきゃ・・・）


タツトモさん、ホントに　ｔｈａｎｋｓ　でっす。　m(_ _)m
ブレーキアッセンブリー！？交換


満足度　★★★☆☆　正直、まだ分かりません・・・

2003.08.16　「ガレージｔａｋｅ」にて、いままでの集大成！？として作業
　　　　　　　　（なぜか2003年の「ガレージｔａｋｅ」は雨が多いですっ・・・）


制動系の弄りも、いままでいろいろやって来たのですが
結局ここに集大成！？を迎えることとなりました。

なんだかんだやっても効きを良くするには、ローターの径を上げる　のが
一番効率的なのではないか　（リアはベンチレーテッド化）ということで、
　↑　のローター加工以外にも
ＢＥのＤタイプＲＳＫのキャリパー　一式　をＹ！オクで落としました。
（なんと納車時に外されたみたいで、新品同様のまま送られて来ました
＞競争相手が少ないみたいですので、意外と安価で手に入ります）
新しいのでオーバーホールうんぬんも、しばらく考えなくて良さそうです。
（現在44700ｋｍ走行）



落としたキャリパー一式です。フロントだけ前月に塗ったのですが
リアはタイムオーバーで交換当日に塗りました。
（というよりフルードで、塗装が溶けています・・・）




今回はそれ用！？の塗料を使ってみました。
別に普通のペンキでも剥がれなかったのですが、
ブレーキクリーナーを吹くと柔らかくなり（ベトつき）ましたので・・・
（今回はどうでしょう？？？　＞　ブレーキフルードはダメでした・・・）
弱点！？としては、価格が約10倍しました　（＞普通のペンキより）
ってことは、キャリパーの半値！？以上・・・　高っ　　(-_-;)


作業的には、まずフロントからです。
自分があるものを、ホームセンターに購入しに行っているうちに
ｔａｋｅくんが、キャリパー（サポートごと）を外してくれました。
17-19ｍｍのロングのメガネレンチ（オフセットなし）を使っています。
（フロントは外すのが、比較的楽です・・・）

あとでパットを外すことを考えると、ここでキャリパーのボルトを
緩めておいた方がいいです。　
サポートを外したあとでは、キャリパーだけ外すのはツラいっす。　(^_^;)
（こちらは12-14ｍｍの超ロングのメガネレンチ
（オフセットなし）を使っています）




キャリパー＆ローターが外れた絵です。
わずか1か月でフルードがおじゃんです。　(>_<)



ちょっと角度が悪いのですが、左が新しく着ける16インチ用
右が、いままでの15インチ用です。

上のヤツをちょっとだけ角度を変えて・・・


なんと、Ｄタイプ（だからだと思うのですが・・・）は
メーカーが違います。（アケボノ　→　トキコ）
そこで、少々不具合が出てきました。

自分も以前、良く分かっていなかったのですが、
キャリパーそのものは　15インチも16インチも同サイズです
キャリパーサポート（要は足ですね）が違っているだけのようです。
なので、パーツとして購入する場合は
サポートのみを注文すればいいみたいです。
（今回はＹ！オクなので、型番は分かりません。　m(_ _)m　）


そして、売っていそうで売っていない。
銅ワッシャーの登場です。
たった1か月前とはいいながら、ブレーキラインとステンメッシュホース
を接合する部分に使われていたものを再利用するのは
どうにも気持ちが悪く、捜しまわっていたのですが
やっと見つかったものです。　（自分的には値千金！！）

オイルパンのドレンボルト同様、バンジョーボルトの
気密を維持するためのものですので、非常に助かりました。　(^_^;)
ある意味、エンジンよりも重要ですもんね＞ブレーキ




何処で手にいれたかというと、某カーショップです。
当然、店頭には置いていなかったのですが、相談させて頂いたところ
こちらの心中を察して頂いて、無償にて頂戴出来ました。
感謝、感謝です。
（約2週間捜しました、メーカーにＤＭしても返信はないし　(>_<)　）


ということで、外したあとは
そのまま組み込みです。
当然ぴったり合うはずだったのですが・・・



ｔａｋｅくんが、取り付けしているところです。


ちょっとした、トラブルが発生しました。
なんと使っていた、ウェッズスポーツのＳＣが微妙に合わずに
着けられません。　(-_-;)
ホンのちょっとの違いなんですが・・・




パッドの巾と、耳！？の部分の寸法が微妙に異なります。
あと下っかわの形状も・・・



こんな感じに収まるので、青いパットはダメそうなんですよね～。　(-_-;)


聞いたことのない事例だったので、ちょっとアセったのですが、
とりあえず、最初から付いていたパットを装着し
その場はしのぎました。　（ふぅ・・・）

反対側も同じことをやってフロントは完成ですっ。
（組み上げは簡単ですねっ・・・トルクをかけすぎないようにっ）




完成！！（ということでまた、鳴き止めのシムがつきました・・・）


さぁ、続けてリアの作業にとりかかります。
フロントで慣れたつもりだったのですが、リアはキャリパー（サポート）を
止めているボルトが、キビシイ位置についています。

ただのメガネは全然ダメです。（はいりません）
ラチェットレンチにちょうどいいエクステンションと、
トルクのかかるハンドルがないと、
ボルトをナメると思われるので気を付けてくださいねっ。
（ガレージｔａｋｅ、スバラシイです～）


ここで、おさらい！？しておきます。
なぜリアをベンチレート化するためだけに、
わざわざキャリパーを交換しているか、ということなのですが。
（ローター外径は同じです）

ローターが厚くなった分、キャリパーの巾も異なって来るからです。
（オフセット！？も違っているみたいなので、サポートも使用不可！？）

この作業を思い立った時点では、同じキャリパーで
行かれると思っていたのですが、ネットでいろいろ調べると
やっぱりダメでした。
・・・チェックしておいて下さいね～。


そして、フロントではあっさり出来たように書いてありますが、
ローターを外すのも大変です。
（フロントは前月に一度外したので、今回は固着していなかった）

あるものをホームセンターに購入
というのは、8ｍｍのボルトのことです。
前月は夜中だったので、他所のボルトでムリヤリ外したのですが
先端の形が変わってしまいました。

備えあれば・・・
ということで、今回は最初に行ったのですが、
役にたってくれました。　(^_^)v



8ｍｍのボルトをネジ込んでいます。（2本を均等に・・・）
ペキン　とか　パキン　とか、凄い音がしますが
ひるまずに締めて行きます。


そして、ローターが外れました。
サイドブレーキのライニングがあったりと、フロントに比べると
機構！？が複雑です。
（正直ローターが外れるまで、少々不安でした。）



外れたところです。


ブレーキクリーナーを「これでもかっ」というくらい吹いて組み付けです。
フロント同様組むのは比較的簡単ですが、
キャリパーサポートを留めているボルトは、例によって大変でした。




リアのキャリパーも取り付け終了っ。


あとは、前月同様　エア抜き　をして終了です。
（ちゃんと二人でやっていますよ～。）


今後の課題として残ったことは。

●　フロントのパットの形状の件。（今は純正パット使用・・・）
●　ここまで行くと、マスターシリンダーストッパー　　までは行きたい。
　　 ・・・ｅｔｃ・・・

ということです。

自分は　4ポット化は考えていません。
こちらのキャリパーの方が、剛性があるらしいということと
ホイールが16インチなので、そもそも着かないのではないかと・・・、
という点からです。


まだ、距離を乗っていないため
アタリがついていないので、インプレはあとでです。

ある意味、フロントは新車ですから・・・

この作業の5日後には、北海道を走っているハズなので
また帰って来たら、インプレしま～す。





これが　　↓　　（15インチローター）




こうなりました。


ローターを提供してくれたタツトモさん、そしてお付き合いしてくれた
皆様に感謝ですっ。


本日の　ｓｔｕｆｆ　ですっ。（笑）　　そして　　m(_ _)m　

　 　　　　　こぞこっぷさん　　　　　　　　　　ｔａｋｅくん　　　　　　　　　　　　　もりたさん


そして、帰ってまいりました。＜北海道
多分交換後、3000ｋｍ近くを走ったのですが
ブレーキ全体としての容量は上がっているようなのですが、
パニックブレーキを踏んだ訳ではないので
正直言って、良くわかりません。　(>_<)

パッドは逆に純正レベル！？に戻っているので
初期制動的には、悪くなっている気もします・・・　(@_@)

いったい、何に付いていたキャリパーなんだろう。
（というより、Ｂ４って最後の最後になんで換えたんだろう・・・）
はやく、解決しないと・・・


かなり時間が経っての注釈・・・　（2005.01.08記）

いろいろな話を統合してみると、ＢＨではなく、
ＢＥのＤタイプの後期　（Ｅタイプとは言っていません）に限っては、
やはりフロントキャリパーのメーカーが変わっているようです。
（すみません、ちゃんとは確認していません＞どこかのＭＬの話です。）

さすがスバル、なんでそのようなことをしたのでしょうか？？
やはり謎です・・・
ディチューン


満足度　★☆☆☆☆　そりゃグレード落としてますから・・・

2003.12.30　「ガレージｔａｋｅ」にて。


結局　↑　で着けたキャリパーが、
何のクルマに着いていたのか分からないまま、乗っていたのですが
気が付いてみれば、身の回りにフロントパットが3セット
（純正・プロμ・レブスペック）ありました。　(^_^;)

パットとキャリパーのどちらを交換するのがお得かと考えた結果
またまた、Ｙ！オクで純正キャリパー（16インチ用です）を
落札していました。　（いいかげんお○か！？）
ついでに、またまたパットのお土産（純正・エンドレス）も着いて来ました。

ホントはそのまま交換するつもりだったのですが。

諸事情で、もう1年15インチのスタッドレスを
使用することになってしまいました。
じゃあ、せめてキャリパーだけでも新しい方を！！
ということで、キャリパーサポートのみを以前使用したものにしてみました。




比較写真1


上が15インチローター用のキャリパーサポート（ＮＡ等に使用）
下が16インチローター用のキャリパーサポート（ターボ系に使用）です。
ちなみにキャリパーそのものは共通です。




比較写真2

角度を変えただけです。


15インチのキャリパー＆サポートは組まれたまま
家に置いてあったのですが
クルマに着いた状態じゃないと外す（分離する）のが大変ですので
段取りを考えてからやった方がいいです。
・・・足で踏んで固定して・・・
な～んてやってみても、なかなかボルトが緩みません・・・

前回、調達で悩んだ「銅ワッシャー」も
近くの「ドライバースタンド」にあることが発覚（thanks!　Mr.matsui）
したので気が楽でした。
（バイクのパーツ置き場にあります＞内径10mmはどちらも同じ・・・）




5枚で360円でした。


あとは、まいどまいどの耐熱塗装を塗りました。

今度はキャリパーサポートを交換すれば
16インチローターが組むことが出来るので
また夏タイヤにする時は、交換します。
（キャリパーを交換するとなると、いちいちブレーキホースを
外さなくてはならなくなるので・・・）

4か月ぶりでしたが
ローターは以外と楽に外れました。（ほっ）
ただし、8mmのボルトは必要・・・





ある意味、スタートに戻る・・・


ということで、2003年は何回ブレーキを弄ったのでしょう。
計画はしっかりと！！の典型ですねっ。
マスターシリンダーストッパー　（ＣＵＳＵＣＯ）


満足度　★★★★☆　攻めない人には分かりませんね～。(^_^;)

2004.3.20　例によって！？「スーパーの駐車場」にて。

以前からちょっぴり着けてみたかった
「マスターシリンダーストッパー」を装着してみました。
スバル車の性！？で、ＢＨのＮＡ車にはＧＣ8用が使えます。
（ＡＴ車は未確認・・・）

ちょっと前、「カーショップナガノ」に注文してあったのですが、
なかなか取りに行くヒマがなく、やっと作業とあいなりました。
（この時期なのに、雪がちらついていました・・・）




ＣＵＳＵＣＯ製です。
他にランドマーク春○井からも出ていたような気も・・・
（そちらはターボ車可ですっ）




型番です。
なんと初代レガシィにも取付可とはっ！！
バルクヘッド廻りの設計は3世代一緒ってことですかね～。


作業そのものは、思っていたよりも面倒臭かったですっ。
タワーバーを外してからでないと、始められません・・・　(-_-;)
正直ナメていたのですが、1時間超掛かってしまいました。
（家族がお買い物から戻って来てしまったので、ちょっと慌てました）

なかなか手の入りにくいところに
ボルトを効かせたりするのが大変です。
（10-12mmのメガネレンチで、
ちょっとオフセットしているヤツはあった方がいいと思います。）

自分は、ダイナマットなんかも貼ってあったので
それを剥がすのにも時間が掛かってしまいました。




装着完了。




アップです。


なんだかんだで、装着完了したので乗ってみました。
ウェット路面でスタッドレスタイヤだったので、
強くは踏んでいない為、違いは良く分かりませんでした。

絶対的な効きが良くなる訳でもなく、
タッチとかレスポンスに変化は出ているのでしょうが
攻めて！？みないとダメなんでしょうね～。

もうしばらくしたら、夏タイヤに変えて
ローターのサイズも16インチに戻すので、その時インプレしてみます。


かなり時間が経っての注釈・・・　（2005.01.08記）

全然インプレなんて書いていませんでした。（汗）

結論としては、効きそのものはまず変わっていません・・・
ただし、レスポンスは間違いなく良くなっています。
一度、他の方のマスターシリンダーを眺めていたのですが、
ブレーキを踏むとバルクヘッドごと動くのが、
自分の目でも良くわかりました。（ストッパーなしの状態です）

動いている分は、間違いなくタイムロス！？に
なっていると思われますので、
それが抑制された分、カッチリ化！？している訳です。

事実、踏み出しからの反応は良くなりました。

コストパフォーマンスを考えて、★を1つ増やしました。
そしてその後（ローター戻し）　


満足度　★★★☆☆　もう制動系は何かの問題が出ない限り弄らないかと・・・

2004.4.24　「築地カレーオフ」　の時に引きこもり・・・で作業しました。


結局、あーだこーだと、約1年掛けて制動系に手をつけてきましたが
「赤キャリ」　に走る理由もないので、パッド＆フルード交換以外は
もう手を加えないと思います。

この日に何をしたのかというと、
フロントのローターを16ｉｎｃｈに戻しただけですっ。

ＴＳ－ＲのＡタイプのデフォルトとの違いは

ローター　　フロント 15→16ｉｎｃｈ
　　　　　　　リアのベンチレーテッド化と　面研
　　　　　　　　（要するにターボ車の仕様）
キャリパー 上に倣う。
パッド　　　　純正→ウェッズスポーツ　レブスペックＳＣ
ホース　　　 純正→ＡＰＰのステンメッシュホース
マスターシリンダーストッパー（ＣＵＳＵＣＯ製）の装着
フルード交換　ＤＯＴ3→ＤＯＴ４
怪しい！　錆隠しの塗装

なーんて感じですっ。

最初は作業そのものも、たどたどしかったのですが、
だいぶ慣れも出てきました。（笑）




↑のディチューンの時の未塗装のキャリパーサポートに仕込み！？として塗装をっ。



キャリパーの落下防止策としては、スピーカーコードを使用しました。
（メモ　：キャリパ～ショックは18cm）




キャリパーサポートを外しています。



左が16ｉｎｃｈですっ。（謎笑）





ローターを交換したあとは、同じ手順で組み上げていきます。


約3か月ぶりの作業でしたので、ローターもそんなに苦労なく外れました。
（ホッ）

正直、デフォルトの効きを覚えていないのですが、
だいぶフィーリング的には良くなったと思います。
（マスターシリンダーストッパーとステンメッシュホースのおかげ・・・）

絶対的に熱容量が上がっているのも、確かでしょうし・・・

というより、これをフェードさせるような運転は、
まず、しなさそうですっ。

そういえば最近発表した、　ゼロク○ウン　は16ｉｎｃｈローターを
誇らしげにアピールしていましたが、
そうなると、ＢＰ／ＢＬの17ｉｎｃｈは何なのでしょうか？？
（国産で他に何車種くらいあるのだろうか＞スタッドレスは高そうだ～っ）
スリットローター　（フロントだけですよっ。）


満足度　★★★☆☆　効きの違い！？は正直云ってわかりませんが・・・

2004.12.30　ガレージｔａｋｅにて、スタッドレスに交換したついで！？に
　　　　　　　　作業しました。

ｔａｋｅくんが、クルマを乗り換えたので（ＧＣ８→ＦＤ）
スタッドレスタイヤを譲ってもらう話があったのですが、
「ついでにローターもどうですか！？」　と言われて、
ありがたく交換させて頂きました。
まだ半年しか使用していないようです。

ちなみにローターの外径は、キャリパーが2ポットでも対向4ポットでも同じです。
（寸法調べていません　(^_^;)・・・いわゆる16インチと言われているモノです）




並べて撮影。　スリットは6本のようです。


まだ装着してから日が経っていない（2004年4月～8か月）ので、
ローターはすぐ外れると思ったのですが、すでにもう固着していました。
（お約束の）8mmのボルトを買いに行き、ネジ込んで外します。
(1本40円　（8mm×35）くらいだと思いますので、
事前に2～3本くらい買っておいた方がいいかもしれません・・・）

ボルトを過信！？してネジ切ってしまったこともあるので
慎重に作業を進めてくださいねっ
（ローターには2か所のネジ孔があります）




装着完了！！


ある意味、最近では勝手を知っている作業ですので、
特に何の問題もなく終了しました。

その後でフルードの全量交換もしたのですが、
見事にエアは噛んでいなかったようです。
（041230　62､038km）

効きに関しては、正直云って違いがわかりません。
（直後にスタッドレスに交換したのも、関係がありそうです）

↑　だったのですが、しばらく乗っているウチに
やっぱりちょっと効くようになったのかな？という気がしてきました。
ごくたまにですが、停止前ギリギリで鳴くようにもなりました。

スリット6本・・・　伊達ではないようです。

きっとパットの減るペースが早くなるでしょう？？
（約1年　14000km走行でもあまり減っていません・・・）




こんなクルマです。　スバラシイっ。
お掃除（塗装業？？）　


満足度　★★★☆☆　

2005.03.21　近所の公園にて・・・　（65､400km）


前々日にタイヤを夏仕様に戻し、前日は「第5回茨南オフミ」と
クルマ三昧の3連休を送っている最終日。
こんどはブレーキのお掃除をしてみました。

といっても、赤いキャリパーの色が剥がれて来て痛々しかったのと
年末に交換したスリットローターの錆が　？？？　だったので
見栄えを良くしただけです。
ローターに関しては前々日に錆の置換剤は塗っておきました。



フロントはキャリパー全塗りとローターに耐熱塗装を塗りました。



ローターの内周側がキレイだと締まりますっ。


ひろさんが着けている。「ベルマウントキャップ」にも
ちょっと興味があるのですが・・・　散財しているので・・・　(^_^;)




リアはローターはそのままで、キャリパーのみ塗りました。


シザースジャッキで一輪づつ上げていった上、
タラタラやっていたので、2～3時間掛かりました。
気になったところにはシリコングリスを塗ったり。
中のブッシュ（脚廻りです）の掃除やシリコンスプレーを吹いたりと・・・

今シーズンはたったの4度しか雪山に行かなかったのですが、
それなりに汚れていたので、いいリフレッシュになりました。

パットの残量もたくさんあるので、まだまだ行けそうでっす。
どうでもいい考察　
　（もし今、一から弄るのだったらどうするか？？）


最初に、これは全くの私見であることをお断りしておきます。

2005年1月現在、紆余曲折の結果（あまり、お金は使っていませんが・・・）
もうメンテ以外でこのクルマのブレーキをあーだこーだと
手を掛けるつもりがないので、まとめ的なことを書いてみます。

まず、スバルのブレーキは効きが悪い悪いと良く言われますが、
そのようなことは、あまりないのではないかと思います。
いわゆる悪いと言われるのは、レスポンス（タッチ）の問題で、
手前から効くのが好きな方は「効きが悪い」と感じるのでしょうし、
「奧まで踏んで、幅広く調整したい」と考える方は、
これでいいのかと思います。

以前、前車のＢＦを知り合いに運転させたところ、
タッチの違いがわからず、お○まを掘らせてしまったことがあります。(>_<)
（日常はＴ社のＡＴ車を使用していました・・・＞すぐ効く系！？でした）
・・・という意味では、慣れは必要なのかも知れません。


ということで、何を優先するかによって、
弄りの順番が変わってくると思いますが、
いくつかのパターンに分けて、書いてみます。


①　とにかく　効きを良くしたい　なら・・・

・まずはエア抜きをきちんとする。
・お金があるなら・・・　ブレンボ（Ｓ401、ＧＤＢ等）を移植する。
・もうちょっと現実的に・・・　ＢＰ、ＢＬのブレーキを移植する。
　（ホイールが収まるなら、やってみたい！！）
・ＮＡで15インチローターの方なら、16インチ（ＧＴ系）に改装する。
・今あるものを生かしたいなら・・・　とにかく　パット交換！！をする。
　（銘柄は、人それぞれだと思います）


②　レスポンス命！　なら・・・

・まずはエア抜きをきちんとする。
・ステンメッシュホースに交換
・お次に　マスターシリンダーストッパー　を着ける。
・そして　パット交換！！をする。


③　見栄え命！なら・・・

お金があるなら・・・　ブレンボを移植する。
それはだいぶ高いので、インプの22Ｂのモノ（いわゆる赤キャリ）を移植する。

赤キャリはいわゆる片押しより剛性が落ちるという話を聞き、
諦めをつけた（お金がない）経緯があったりします。
（ホイールも当たるんですが・・・）


という感じで、少々しつこくなってしまったのですが、
行き着くところはたぶん一緒だと思います。

まずメンテ・・・（エア抜きに限らず）は大切なようです。
予算との兼ね合いは、何をするにしても重要なテーマだと思いますので、
きちんと自分の方向性を作っていった方がいいと思います。

そうしないと、迷宮を彷徨い・・・　(^_^;)

たいしたことのない考察でした。　m(_ _)m
メモ　


2006.08.19　80,700kmにてフルードを交換しました。
クラッチ・パワステ共々行ったのですが、
やはり時間なりの汚れになっていました。




こんな感じですっ。汚い・・・


ブレーキの方もそれなりにエアも噛んでいましたが、
クラッチの方は変な沈殿物も貯まっていて、交換しがい！？がありました。
交換したら、踏み込み時の渋さ！？もすこし減ったような・・・


この日の作業を　日　記　にまとめてみました。
ブレーキパッド交換


2006.06.09　

満足度　★★★☆☆　特に変わらず・・・　まぁ、消耗品ですから。


走行　93,952kmにてブレーキバッドを交換しました。
上～のほうを見てみると、以前交換したのは2003.05.17でした。
ちょうど4年くらい経っていますね～。

40,000km走行時に交換しているようですので、
約50,000kmくらいは使い続けていたようです。




銘柄は前回と同様、ウェッズスポーツのレブスペックＳＣです。

型番は　フロント　ＳＣ－Ｆ０９１　リア　ＳＣ－Ｆ５９１


自分の使い方では特に不満も感じなかったので、同じパッドにしました。
なにしろ安いですし・・・
(前後で約11ｋ）




外す前ですっ。



交換後・・・


あまり減っていないような気がしていたのですが、
並べてみると　なるほど　でした。




せっかく開けてみた！？ので、
ラバー関連にはシリコングリスを塗布しなおしたり、清掃をしたりと
それなりのケアはしておきました。
(キャリパーのＯＨまでは気がまわっていません・・・)

前後同時に交換したのですが、当初の読みとは違い
あまり減り方に差がありませんでした。
(前の方が゛早く減っていると思っていた)
考え方によっては、「均等に効いている」ということなのかも知れません。



関連日記　ですっ。

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