ＯＵＴＢＡＣＫについて |
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 この写真はメーカーのHPに出ていたものなのですが、 背景等から江ノ島のヨットハーバーなのではないかと睨んでいます。 (それとも合成？？) |
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アウトバック(ＯＵＴＢＡＣＫ)・・・ ここで当たり前の説明をしても何なのですが、 簡単に云うと、レガシィの最低地上高を5cmくらい高くしたクルマです。(^_^;) 異論のある方も中にはいらっしゃるかもしれませんが、 アウトバックもレガシィの中の一員だと、自分は思っています。 詳細を語り出す！？と 自分の知識のなさがバレますのでやめておきますが このアウトバックの系譜は2代目レガシィのグランドワゴンが スタートだったと思います。 ステーションワゴンというカテゴリーのクルマの最低地上高を上げる という発想は、当時(90年代なかば)としてはめずらしく、 その後、かなりの他メーカーが追随していたようです。 (ボ○ボやア○ディなども、そうだと思っています) その後「グランドワゴン」「ランカスター」と改名して、 現在の「アウトバック」という名称に至っています。 (海外では最初からアウトバックらしいのですが、国内では 語感のイメージ『アウト〜バック』から採用されなかったらしいです) 自分は先代ＢＨレガシィのランカスター (ハンターグリーン2トーン・本皮シート・10速ミッション！？) などというレアグレードが欲しかったという過去があったので、 結果的に、積年の願いが叶った形となりました。  こんなやつです。(今でもいいと思います) ただ残念なことに、このクルマにはＭＴはラインナップされていませんでした。 人生初！？のＡＴ車、はたしてどのように馴染んでいくのでしょうか！？ ちなみにグレードは2.5iのＬ-styleというヤツです。 通常の2.5i(ほとんど売れていない)の装備を若干豪華！？にした グレードだと認識しています。 3.0Ｌ車に乗るのはまだ先(乗るのか！？)でいいと思ったものですから・・・ |
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自分が買ったクルマとしては、平成に入って初の新車ということで、 メーカーオプションなども、いろいろな選択を考えてみました。 まずは↑の理由から、 本皮内装のアイボリーレザーセレクションは必須でした。 (キーレスアクセス＆プッシュスタートはセットでついて来ます) また、音に関してはそれなりに考えた結果マッキントッシュにしてみました。 (オーディオレスにすると3万円強かかるというのに納得出来なかったので ＢＨからの入替えはやめました・・・) 本当は他にＶＤＣも考えたのですが、 オプションの抱き合わせ！？で高かった為、断念しました。  こんな内装です。 なので価格表で云うと 形式 BP9E5RL ﾒｰｶｰOP KJH 色仕様 6P80 (トパーズゴールド) という内容になりました。 折しも、購入を考えている時に アーバンセレクションなるグレードが追加発表になったのですが、 上記のメーカーオプションを両方共装着出来ないという理由で却下となりました。 あとは、ディーラーオプション等も考えてみました。 結果的に大物としてはカーナビだけだったのですが、 時代は地デジ・・・(当初意味も良くわかっていなかった)の声に押され、 パナソニックのＦクラスと張り込んでみました。 (生意気・・・にHDDタイプのヤツです。使いこなせるのだろうか？？) ・・・その他のものは別のところで紹介させて頂きます。 商談にて購入を決めたのが 2008年の1月20日 登録はぎりぎり翌月2月29日(うるう年です)でした。 納車(取りに行きましたが・・・)は3月7日と かなりゆっくりしたスケジュールとなりました。 自分としてもスキーには現存のスタッドレスタイヤを履いて 行きたかったので、丁度良かったです。  納車時はホコリが凄かった・・・エンジンルーム |
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どうでもいいのでしょうが、ここに以前乗っていたＢＨ５レガシィとの スペック比較などを記しておきます。
カタログより一部をそのまま引用（ＢＨ５に関してはＭＴのものです） 排気量は500ccほど増えていますが、 車重は20kgしか増えていないのはちょっと驚きです。 もっともエンジン自体の重量は減っているかも知れませんが・・・ 車幅の差は、運転してもほとんど感じませんでした。 (ドアミラーの先端間の距離としてはほとんど変わっていないみたいです。) 実用燃費などはどうなのでしょう？ ガソリンがレギュラーになったのは 時代に叶っているとは思います。 |
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 ちなみにウチの駐車場です。(08.03.09) 3世代揃っています。(やらせじゃありません・・・) |
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